Предыдущая модель без индекса "R" стала без преувеличения эталонной. Восторжённые отзывы, рекорды на треке и оглушительный успех на рынке. Но японцы решили не останавливаться и выпустили обнову. Обещали, что будет прирост по всем ключевым параметрам в сравнении с предшественницей и, похоже, сдержали слово. Исходя из отчётов людей, попробовавших старую и новую 888 — разница весьма ощутима.

Технологические особенности Toyo Proxes R888R

Производитель делает акцент на следующих моментах:

• асимметрический протектор позволил нарастить маневренность и сцепку
• быстропрогревающийся компаунд
• центральное ребро повысило отзывчивость

Несомненное преимущество этих колёс — реальная и легальная возможность обычной езды в повседневном режиме. Это очень удобно, не надо переобуваться каждый раз перед трековыми заездами. И отдельная радость для тех, кто ищет спортивную резину для вкусной и активной езды и вне трека. Цена очень приятная, учитывая отменное качество изготовления.

Отзывы о Toyo Proxes R888R вселяют оптимизм

Мы прошерстили отзывы, форумы и соцсети, чтобы составить объективное суждение о новом спортивном флагмане Тойо. Оказалось, что практически каждый, кто знал, зачем ему эти колёса — остался ими доволен. Немногочисленные жалобы были связаны преимущественно со слабым пониманием специфики покрышек типа "полуслик". Мы решили разложить всё самое важное по полочкам.

• основная цель данной резины — обеспечить зацеп на прямой, мгновенно и без букса рвануть автомобиль вперёд, при необходимости чётко остановить; с этой задачей Проксес Р 888 Р справляется отлично; даже если вы сумеете с места буксануть, то автомобиль сразу потащит вперёд без холостых прокрутов на месте
• реально быстрый прогрев, шины даже на холодную демонстрируют очень приличный зацеп; в рабочее состояние приходят легко и стремительно
• вообще полуслики в дождь противопоказаны, однако тут водителей ждёт сюрприз — на мокром асфальте сцепка есть, и она вполне убедительна для безопасной гражданской езды без лишней акселерации; понятное дело, что выше 100-120 км/ч лучше судьбу не испытывать, в повороты сильно не закладывать, но всё же будете немного удивлены
• несмотря на приятное поведение на ровной дождевой дороге, если есть лужи — скорость надо сбросить, аквапланирование очень раннее; заполненная водой асфальтная колея таит в себе риск
• эти колёса больше для драг-рейсинга; повороты остаются не самой сильной их стороной, однако в сравнении с простой 888 есть ощутимый прирост стабильности, что спровоцировало весьма живой интерес и со стороны любителей кольцевых гонок
• довольно неплохой ресурс, хватит на два сезона при нечастой шлифовке; если вы сумеете сберечь резину на другой год — имейте в виду, что хранить её надо исключительно при плюсовой температуре, иначе могут появиться трещины, да и ходовые свойства оставят желать лучшего, протектор одубеет
• любой полуслик в сравнении с гражданской резиной шумит на трассе и жрёт больше бензина; данная модель не исключение, хотя некоторым водителям звук покрышек нравится

Результаты независимых тестов

Практически во всех крупных испытаниях R888R показала высший класс на сухом асфальте и посредственное поведение на мокром; сравнение велось не только с другими сликами, но и с гражданской резиной класса UHP. Преградой к победе чаще всего становился повышенный уровень шума, хотя и это не помешало выиграть тест Sport Auto 2017.

Легендарный гонщик Кен Блок считает, что Proxes R888R — оптимальный вариант для серьёзного замеса, и выбрал именно эти шины для своего "мустанга" при покорении горы Пайкс Пик. Смотрите отчёт о потрясающем шоу из серии "Climbkhana" на извилистых серпантинах в соседней вкладке "видео".